6:30 утра. Я двигаюсь по Зелёному Логу в сторону новых домов. Погода позволяет шагать с комфортом: первое электронное табло, которое встретилось мне ранее, высвечивало +2. Второе тоже говорило о двух градусах, но уже со знаком минус.
Эту трассу заасфальтировали в прошлом году. Тогда же к свежим панельным многоэтажкам подвели тротуары, с переходами и заборами. В городских планах дорога должна огибать Хуторки до Калмыкова. Сейчас же она обрубается у ворот посёлка.
Впрочем, тупиковый придаток является отличным местом для «конечной». Остановку, что поближе, облюбовали «полулегальные» 42-е маршрутки. Автобусы же проезжают дальше.
«Зелёный лог, 15» — так называется последняя остановка. Напротив — одноимённый дом. Когда я подошёл, в нескольких метрах от «конечной» уже стоял автобус, кабиной от меня. Пришлось его обходить, чтобы понять, под каким номером он пойдёт. Оказалось, под «42-м».
Большие автобусы начали ходить под номером «42» с осени. Власти пустили их то ли для того, чтобы «утереть нос» маршрутчикам, которые в один день массово не вышли на рейс, то ли потому, что маршрут пользуется спросом у горожан. До последнего времени рейсовые автобусы появлялись на дорогах редко, теперь же зелёные «ЛиАЗы» крепко вписались в транспортный поток.
Из туалетной будки выходит кондуктор, низенькая женщина лет сорока. Нервной поступью она подходит к водителю, который что-то переливает из канистры в бак. Ловлю её на полпути.
— Скажите, а «17-й» маршрут сегодня точно по расписанию пойдёт?
— Да ходит он, ходит, — она, видимо, меня не расслышала.
— Но он придёт к семи часам?
— Я не знаю, ничего не знаю, первый день из отпуска вышла. И что вы тут — остановка там, там и стойте, ждите.
Объявление о запуске «17-го» маршрута свалилось как снег на голову. Заранее о нём никто не говорил, единственным указанием на время было «завтра».
Я попытался объяснить, что мне интересно, на что меня отправили по адресу известному — в диспетчерскую. Наш диалог замечает водитель, рассказывает, что на проспект Ленина выйдут восемь автобусов, при этом машин от других маршрутов не убудет. Однако он тоже не знал, приедет ли автобус сюда.
— «17-й» же, кажется, от Тевосяна отъезжает.
Возвращаюсь на территорию остановки. Из-за строительных ограждений выбегает белая собака и с лаем мчится на меня.
Пса отгоняет развернувшийся автобус. Я машу рукой, мол, с вами не поеду. «42-й» удалялся в большой город.
Через несколько минут прибыл другой автобус под более редким числом — «девятка», водитель которого тоже ничего не знал о том, откуда и во сколько поедет долгожданный транспорт. Следом прибыл ещё один «42-й».
И вот он — №17; разворачивается на тупике, причаливает к остановке. Его экипаж больше обычного — три человека: кондуктор Ольга, водитель Юрий и Иван. Они высовываются из передних дверей. Курят.
Здороваюсь, представляюсь. Они встречают меня с лёгкой улыбкой на лице.
Иван — опытный шофёр. Свою карьеру начинал ещё в советском Магнитогорске. Сейчас он решил проехать вместе с коллегой из бокса до дома, а заодно и помочь советами человеку, который «недавно только отстажировался».
Водитель, Юрий, имеет опыт в пассажироперевозках, однако знание нужно было подточить: в последний раз он садился «за баранку» в 2009 году, когда в рабочем коллективе «Маггортранса» начали расти протестные настроения.
Ольга работает кондуктором всего три месяца. И, как говорит, эта спокойная работа доставляет ей удовольствие.
Расспрашиваю о работе, о маршруте. Активнее всех отвечает Иван. Он, наверное, самый уверенный в экипаже.
— Был у нас уже «17-й», но его быстро сняли. Нерентабельно. Вы представляете, на один рейс автобус нужно заправить на три с половиной тысячи рублей. Это деньги, от того и дыра. А ведь ещё зарплату нужно выплачивать.
— Вот если администрация поможет нам с деньгами, тогда маршрут просуществует долго, — добавляет Юрий.
— На газелях в чём разница: цена то одна и та же? — продолжает Иван. — Он ему скажет: «Останови здесь», тот и остановит. Но автобус безопаснее.
— Семнадцатый маршрут, я не знаю, он не такой значимый, — перехватывает инициативу Юрий. — Рабочих на комбинат не везёт. Здесь только школьники, пенсионеры. Раньше-то был маршрут... Но раньше и маршруток меньше было.
— Раньше вообще весь транспорт автобусный был, — замечаю я.
Иван соглашается.
— Я, когда начинал — на «21-ом» ночью битком ездили, на «24-ом» с работы битком.
— Призывников на вокзал ещё везли. Помнишь, отдельный рейс был, призывников в армию. Они там чуть все стёкла не повыбивали. Напьются, орут, — смеётся Юрий.
На часах 6:48. С позволения команды, запрыгиваю в переднюю дверь. Мы отправляемся в рейс.
К «новому» автобусному маршруту люди относятся с недоверием. Кто-то не верит своим глазам, кто-то не понимает, куда автобус едет. Мы ехали пустыми до ул. 50-ти летия Магнитки.
— И никого. Люди аж шарахаются от автобуса. На работу им нужно побыстрее. Не знаю, сколько мы будем ездить, — причитает Иван.
— Люди просто ещё не привыкли. «42-й» же прижился, — подбадриваю их.
На поликлинике две бабушки зашли в салон, спросили у кондуктора, куда едет автобус, и вышли. Кондуктор беспокоится: «Как он идёт вообще, я даже не знаю». «Сейчас до Жукова, потом до Труда и на Ленина».
Водители разговаривают между собой. Иван пытается поддержать коллегу, мол, следующий рейс лучше пойдёт. Тот ему возражает: «Мне план нужно выполнять». Спрашиваю про план. Как выяснилось, на каждый рейс есть определённое количество денег, которое необходимо собрать.
— Маршрут новый, ещё не известно, сколько он может дать. Я на четвёрке работаю. У нас 300 рублей на рейс, в основном это пенсионеры — по карточкам. А оплачиваемые едут только утром, когда школьники едут, — делится Иван.
К слову, он же рассказал, откуда у «Маггортранса» взялись автобусы на все городские рейсы. С одной стороны, в копилку добавился транспорт, который в летнее время используют для доставки в сады. С другой стороны, сейчас идёт восстановление автопарка.
— Все автобусы на ходу. Но некоторые, скажем так, разворованные. Сейчас к ним покупают запчасти, чинят их. Этому автобусу в этом году будет 10 лет. Я его в 2007 году получал. Он своё прошёл уже. Я на нём на пригороде работал, даже на межгород ездил: до Белорецка, Верхнеуральска...
— Какая прелесть! — донеслось где-то позади.
Первый пассажир не смогла сдержать эмоции при входе в салон. Подхожу к ней, представляюсь, спрашиваю, как она оценивает новый маршрут, ждала ли его.
— Я переходила светофор. Смотрю — семнадцатый! Думаю, сейчас развернётся... и подождала на остановке.
— Хорошо. А скажите, как вас зовут?
— Ой, не надо, всё, спасибо. Ни по телевизору освещать, ничего...
Следующий обмен пассажирами произошёл на «Труда». Встаём на перекрёстке Ленина и Труда.
— А когда круг был, движение лучше было? Или с фазовым светофором удобнее? — интересуюсь я.
— С фазовым не удобнее. Пробка собирается здесь большая. Вот на Юности хорошо сделали — две стороны одновременно работают, — оценивает Иван. — Ленина вообще самой плохой дорогой сейчас считается. Карла Маркса намного лучше.
— Вот если мост построят [который свяжет Коробова и Левый берег, прим.], тогда движение разгрузится. Они же хотели пятый мост строить, но что-то у них заглохло, — говорит Юрий.
7:07. Немного отстаём от графика. Пешеходов на улице нет — стоят только на остановках. Заходить в 17-й автобус люди не спешат.
Автобусы разделили по стартовым точкам: некоторые начали непосредственно на вокзале. Возле бывшего МаГУ замечаю встречный «17-й». Пустой. Немногим позже, у краеведческого, второй.
— У них график сбивается?
— Да, второй видит, что на остановке никого нет, и не останавливается. За счёт этого и настигает, — объясняет Иван.
Он покидает нас на Цирке. Чтобы не отвлекать водителя, я перебираюсь в салон, на удобное кресло.
Остальной путь был спокойным: в ленинском районе люди уже не заходили. Около театра им. Пушкина вышла первая пассажирка. Другие же покинули автобус на конечной.
На вокзал мы прибыли в 7:43. Мужчина, сидевший в салоне по левую сторону, удивился тому, что дальше вокзала автобус не идёт.
— Лучше бы на «маршрутке» поехал!
Маршрутное такси едет до Шурави.
Сложно сказать, какие перспективы есть у маршрута: людям нужно приглядеться, привыкнуть к старому-новому общественному транспорту. Однако конкурс на маршрут «Маггортранс» выиграл. А потому, им придётся гонять автобусы, даже пустыми, «пока не кончится соляра».
