К линии старта подъезжают сразу два автомобиля. По правую сторону — «Субару Импреза», по левую — неопознанный «багги», машина для бездорожья, обклеенная логотипами с прошлых гонок. Взмах клетчатым флагом — и от транспорта остаются лишь клубы поднятого в воздух снега.

Каждый автомобиль едет по отдельной трассе, затем они меняются местами. За заезд участники проходят и большой, и малый круг. Задача — приехать к финишу быстрее, чем это сделает соперник. И не сойти с дистанции. Организаторы сразу предупреждают: «трасса сложная, есть углы под 90 и более градусов».

За рулём — студент МГТУ Никита Усольцев

Лидера заезда определили уже после первого круга. «Сейчас водитель «Субару» остановится, выпьет чаю, а соперник только круг закончит», — шутили зрители. Порядок не изменился — «Импреза» финишировала первой, причудливый транспорт — вторым.

«Это жеребьёвка определила, не ко мне вопрос, почему мы с такой мощной машиной соревнуемся», — говорит водитель «багги» Никита Усольцев. Как оказалось, его транспорт — самодельный. Подобные авто создают для студенческих соревнований в Многопрофильном колледже. Сам Никита уже учится в МГТУ, но своё дело не бросает.

— Это автомобиль в классе «хот-род кастомс». Основная силовая установка от автомобиля ВАЗ-2103. Резину «зашиповали». Сильно двигатель не модифицировали, только немного переделали систему охлаждения — увели её чуть-чуть подальше, увеличили объём, — рассказал Никита Усольцев.

За несколько минут до нашего разговора автомобиль коллеги Никиты, тоже самодельный, заглох посреди гонки — перегрелся двигатель. Правдами-неправдами его удалось завести. «Мы зимой не участвуем в гонках. Решили в первый раз попробовать. Машины долго стояли и теперь неожиданно ведут себя», — комментирует происшествие студент.

Подробнее о том, кто собирает транспорт своими руками, читайте в материале «Студенты рассказали, как собрать гоночный болид»

Молодые инженеры не заняли призовых мест. Ребята не расстроились, отметив, что трасса была сложной, но увлекательной. Как объяснил руководитель федерации автоспорта в Магнитогорске Антон Фролов, самодельный транспорт не случайно занесли в категорию «спорт» — всё же, машины были созданы для гонок. «В спринте важнее качество резины, количество шипов, сцепление с покрытием, нежели мощность и максимальная скорость», — отметил он.

— Мы разделили классы по резине. Есть спорт-шип, у ней лучший «держак» покрытия. «Анлим» — они закручивают саморезы себе в резину. Много-много саморезов, бывает и по 500 штук на одно колесо — «держак» становится лучше. И мастерство самого пилота, опыт вождения, — руководитель федерации автоспорта в Магнитогорске Антон Фролов.

Вместе с тем, организатор отметил, что студенты должны были выступать в классе «анлим», но тогда бы у них «совсем не было бы шансов».

После спортсменов, роль гонщиков примерили на себя рядовые водители. Стартовали заезды класса «стандарт». Большинство приехали на отечественных автомобилях. Между ними разыграли призы в четырёх номинациях: «леди», «передний привод», «задний привод» и «полный привод».