Впрочем, многие всё же предпочитают этот проверенный годами рельсовый транспорт. Не устраивает одно: нерегулярность появления вагонов на той или иной остановке. Объяснений этому много. Но пути решения проблемы в «Маггортрансе» пытаются найти.
Если за 2005 год трамвай перевез более 140 миллионов горожан, то спустя шесть лет желающих оказалось на сто меньше - всего около 40 миллионов. При том, что и объём финансирования «Маггортранса» из бюджета остался на прежнем уровне, и транспортная работа осталась на прежнем уровне. Впрочем, подобная ситуация складывается не только в Магнитке, но и в целом по стране. В нашем городе транспортная сеть не сокращена ни на один километр. Хотя многие маршруты не пользуются популярностью у горожан — и предприятие работает себе в убыток.
АЛЕКСАНДР ВИНОГРАДОВ, НАЧАЛЬНИК МП «МАГГОРТРАНС»: «А на тех рейсах, которые у нас не сильно востребованы и едут может быть 1-2 человека, а длина рейса составляет там 30 км, возможно, мы будем его пересматривать. Но это совместно с техническим университетом».
Впрочем, как именно нужно пересмотреть отдельные маршруты, станет известно осенью. Ведь летом пассажиропоток отличен от осенне-зимнего периода. Во многих городах уже идет речь о том, что с августа стоимость проезда возрастет. Но все будет зависеть от купленной карты — чем больше поездок, тем выгоднее.
АЛЕКСАНДР ВИНОГРАДОВ, НАЧАЛЬНИК МП «МАГГОРТРАНС»: «Мы в поездочную карту, которая у нас сегодня есть, планируем сделать совершение второй поездки бесплатно. Один раз проведя транзакцию, неважно, пересев потом в автобус или трамвай, вторая поездка будет бесплатной».
Да и где еще «Маггортрансу» брать средства на то, чтобы нормально функционировать? Еще лет 15 назад профессия — водитель трамвая была востребована и считалась хорошо оплачиваемой. Но сейчас чтобы привлечь на работу новых сотрудников приходится даже выезжать в сельские районы — и зазывать на должность.
ОКСАНА ЗЕЛИНОВА, НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ ПЕРСОНАЛА МП «МАГГОРТРАНС»: «На настоящий момент кондукторов недоштат составляет 227 единиц, из штатной численности 637. Трети кондукторов мы недобираем. Если мы недобираем кондукторов, мы недобираем выручку».
Средняя зарплата у кондуктора — 9тысяч 700 рублей, у водителя — 14 тысяч. Спасает лишь свой учебный центр по подготовке водителей трамваев. Ольга возит пассажиров уже три десятка лет. Когда-то о такой работе мечтала, сейчас признается: приходится трудно.
ОЛЬГА КРУПЦОВА, ВОДИТЕЛЬ ТРАМВАЯ МП «МАГГОРТРАНС»: «Я уже сейчас на пенсии, пенсионного возраста. Но я работаю. Ну, как на жизнь. У нас зарплату уже давно не прибавляют. Тяжеловато, конечно...цены возрастают. Приходится в выходные подрабатывать, чтобы немного больше получить».
Да и изношенность вагонов большая. Почти все они выпущены в начале 80х годов прошлого века. А срок службы трамвая — 15 лет. В основном «летит» электронная часть вагона. Оборудование до сих пор элетронно-механическое. Хотя современные заводы выпускают составы только на электронном управлении.
КОНСТАНТИН ПЕТРОВ, НАЧАЛЬНИК СЛУЖБЫ РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА МП «МАГГОРТРАНС»: «Да, вагоны ломаются часто. Потому что изношенность парка от общего объема, находится на балансе — 280 единиц, порядка 85 процентов. Они выработали свой ресурс и поддерживается только благодаря стараниям ремонтников и т. д. и т. д.»
Те самые ремонтники еще «старой школы». 65 процентов из них — пенсионеры. Недоштат и здесь составляет — одну треть. Как привлекать новых сотрудников? Явно — только хорошей зарплатой и современными трамваями, а такие стоят по 30 миллионов рублей. Да и пассажирам, возможно, они понравились бы больше. Но сейчас они готовы терпеть и такие — ходили бы регулярно.
